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    營運載貨汽車安全技術新標出臺

  • 作者:垃圾車廠家
  • 發布時間:2018-4-27 15:32:21
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  近日,交通運輸部發布“關于開展模塊化中置軸汽車列車示范運行工作的通知”指出,要促進道路貨運車輛標準化、廂式化、輕量化發展,提升道路貨運車型標準化水平,促進物流業“降本增效”。我國貨運車型非常龐雜、車型標準化程度過低,已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。推進傳統貨運轉型的突破口就是車型標準化。

  營運載貨汽車安全技術新標出臺


  據悉,交通運輸部發布《營運貨車安全技術條件第1部分:載貨汽車》(JT/T1178.1-2018),于2018年5月1日起正式實施(以下簡稱“新標準”)。新標準規定了載貨汽車的整車、制動系統、安全防護、載荷布置標識與系固點、報警與提示等安全技術要求和試驗方法。本部分適用于N1類、N2類和N3類載貨汽車,不適用于牽引貨車和半掛牽引車,并于2018年5月1日起開始實施。


  近幾年貨車肇事比例明顯上升,2017年發生的較大以上道路運輸事故中,貨車肇事事故起數和死亡人數分別占總數的70%和64%,同比上升14個百分點和10個百分點。貨車整體安全性能不高,已經成為制約當前道路運輸安全發展的重要因素。為深刻汲取事故教訓,切實解決營運貨車制動協調性與行駛穩定性差、安全防護與配置水平低等突出問題,行業出臺了新標準。其對營運載貨汽車安全性能和結構配置提出基本的技術要求,并明確了相應檢測方法。

  新標準規定,營運貨車安全達標車型由貨車生產企業自愿申報,可與燃料消耗量達標車型同時申報。申報營運貨車安全達標的國產貨車車型應列入《車輛生產企業及產品公告》,相關進口車型應通過國家強制性產品認證(CCC認證)并取得《車輛一致性證書》。

  同時,新標準中還要求貨車生產企業要加強技術研發與我國貨運車型非常龐雜、車型標準化程度過低,已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。推進傳統貨運轉型的突破口就是車型標準化。產品升級,確保新研發貨車車型滿足營運貨車安全技術條件標準的要求。

  車型龐雜,各自為戰貨運車輛安全技術新標準的出臺,將約束車輛制造企業的標準化生產,也將進一步規范車型。車型標準化的推廣在我國一直是個難題。由于卡車企業和專用車企業單獨研發和生產,各自為戰,導致車輛無論在整體外觀還是局部設計上都缺乏協調。以甩掛運輸為例,甩掛運輸所需的牽引車、半掛車車型龐雜,僅牽引車的車型就有800多個。

  其中,排名前10的車型只占市場份額的18%;牽引車與掛車的連接和匹配缺乏標準規范,這些問題導致牽引車與半掛車在甩掛運輸過程中“掛不上、拖不了”,嚴重制約甩掛運輸大范圍推廣,特別是跨企業、跨行業間的甩掛運輸。盡管國家有關部委出臺的《關于促進甩掛運輸發展的通知》中明確提出,要組織制定和推廣應用牽引車、掛車連接的相關技術標準,引導制造企業嚴格執行國家統一標準生產牽引車和掛車,并且公布了三批推薦車型,但是實施效果并不理想。

  車型標準化的缺乏,不僅導致大量貨運車輛與其他運輸工具不能高效換裝轉運,而且還將嚴重影響行業安全生產和國際物流發展。

  同時,由于國內貨運車型標準與中、亞、歐等地區的國家標準存在明顯差異,國外普遍使用的雙掛汽車在我國被禁止上路運行,造成我國貨運車輛出不去、國外貨運車輛進不來的尷尬局面,影響了我國與周邊國家的物流發展,也制約了“一帶一路”交通建設的推進實施。

  貨車標準化率不足50%

  當前,我國貨車標準化率不足50%,各類貨運車型高達2萬多種,而歐美發達地區只有30多種,貨車技術標準與其他載運工具、站場設施、技術裝備等標準缺乏統籌對接,與鐵路、船舶等其他運輸工具以及物流設施難以實現換裝轉運的“無縫銜接”,阻礙了多式聯運發展,制約了甩掛、共同配送等先進組織模式的應用。

  貨運車輛已成為物流技術裝備中的“短板”

  推行車型標準化,還存在體制、社會矛盾、機制、技術等幾個關鍵點協調解決。貨車管理體制不順,“九龍治水”,職能交叉,邊界不清,制度不全,法規滯后。具體來說,貨車管理包括生產改裝、注冊登記、營運準入、維護使用、缺陷召回、報廢退出等諸多環節,涉及工信、公安、交通、質檢、商務等多個部門,涵蓋車輛生產、維修檢測、物流運輸等多個行業領域,這種現狀導致運輸企業和用戶苦不堪言,貨運車型也千奇百怪、無所不有,標準化工作才是厘清這些“毛線”的關鍵手段。況且,我國尚未建立全過程、一體化的管理體系,部門間無法有效聯動協同,車輛技術標準和執法標準不統一,用交通運輸部副部長劉小明的話說,就是“貨車的技術管理和安全管理鏈條被管理體制割裂”,導致部門之間在車輛技術進步、事故責任追究等方面相互推諉,執行力極弱。

  貨車技術推廣力度孱弱,貨車大多呈現出一種“臟、亂、差、怕”的慘狀。根據交通部數據顯示,目前,我國貨車廂式化占比不足20%,遠低于歐盟、美國等發達國家和地區80%的水平;側簾式半掛車、雙掛汽車列車,以及先進的安全、動力、節能裝置尚未得到廣泛應用。所以,貨車管理體制機制的改革,已經成為全面深化改革的重點領域和關鍵環節。全面推進貨車技術進步和標準化發展,都已是箭在弦上不得不發。這是對3000萬從業人員的人本關懷,也是我國貨車管理改革的重要步驟。
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