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    最嚴“國六”標準要來了你的錢包準備好了嗎?

  • 作者:admin
  • 發布時間:2018-4-23 10:56:05
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  環境保護部、國家質檢總局在2016年12月23日聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,即輕型車“國六”標準。“國六”標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。因此,這個最嚴“國六”從2016年開始被議論到了今年。已經持續了兩年的這個話題,這兩天“國六”的話題再次被熱炒,因為有人“搶跑”了!

  近日,廣州市環保局網站掛出了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告(征求意見稿)》。其中提出計劃,從2019年1月1日起,對在當地新注冊登記和從外地轉入的輕型汽車實施“國六”標準。比廣州更急迫的是深圳,今年3月29日,深圳市人居環境委員會就發布了《深圳市人居環境委員會和深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準(國六)的通告(征求意見稿)》。這個通告(征求意見稿)規定:從2018年7月1日起,深圳市銷售、注冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合“國六”標準;從2019年1月1日起,深圳市銷售、注冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合“國六”標準。

  國六排放標準比國五嚴了“50%”

  雖然被稱為最嚴排放標準,但在被議論兩年后本該熱度消減:因為按照原定計劃國家將在2020年實施“國六A”階段限值,該階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平,比美國Tier3排放標準限值要求寬松;“國六B”階段限制將在2023年實施,“國六B”階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。即使再嚴格,畢竟離真正實施“國六B”階段還有5年的時間,足夠消費者和汽車廠家反應了。

  “國六”標準是基于國際標準制定的,在排除工況和測試影響的情況下,整體排放標準相比“國五”的具體變化如下:

  (1)汽油車的一氧化碳排放量降低50%。

  (2)總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%。

  (3)氮氧化物排放限制加嚴42%。

  國家為了給汽車行業一定的緩沖時間,“國六”標準的實施將采用了兩步走計劃,把國六分為“國六A”和“國六B”兩個階段。也就是說“國六A”相當于“國五”與“國六”的過渡階段,“國六B”才是真正的“國六”標準。這次深圳和廣州不僅要提前兩年推行“國六”標準,而且是越過第一階段,直接實施第二階段即“國六B”階段限制。

  成本上升,國六新車價格必然上漲

  排放標準的改變涉及到汽車的整個環節,首先受影響的就是燃油。燃油落后于排放標準是過去被消費者詬病的重要一點,但這次關于“國六”升級的安排就是先從燃油開始。從2017年10月起,北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經禁止銷售低于“國六”標準的車用汽柴油,未來將有越來越多的地區開始提供“國六”油。

  燃油之外,“國六”標準對汽車廠家的考驗就是發動機技術的改進。影響發動機排放最重要的就是燃燒效率,汽油的燃燒越是充分,排放出來的污染物就越少。但一臺發動機的研發周期較長,中國汽車工程學會原理事長付于武就表示:“相比‘國五’輕型汽車,‘國六’輕型汽車技術難度非常大,對發動機行業挑戰非常嚴峻。”并且他認為,發動機行業在某種程度上不可能達到輕型汽車“國六”標準提前實施要求。提前實施輕型汽車“國六”標準,會打亂發動機企業部署。技術上的提升時間周期較長,那就剩下另一條路了:尾氣處理技術。其實就是三元催化器的技術。目前三元催化器在技術上不存在障礙,只是更高的標準意味著更高的成本。

  因此,短期內“國六”標準的實施必然導致新車成本的上漲,而這個上漲也必然會反應在銷售價格上。從已經完成“國六”標準的環保信息公開的情況來看,目前已有三款發動機符合“國六”標準,分別是廣本的LFA11、上汽的15E4E、東風的KR20。

  二手車降價還可能賣不出去

  “國六”排放標準影響的還不僅是新車,受影響更嚴重的將會是二手車。每次新標準實施,二手車價的下跌是肯定不可避免的。對將要賣車的朋友來說,保值率會降低,售車價格會受到影響。“國五”的車輛雖然可以正常使用,但二手車只能在同城交易或者賣到偏遠地區,跨城市、跨省過戶的難度較大,收購通道及流通渠道明顯收窄。

  “國六”標準實施后,“國三“車恐怕也難以避免“國二”車的結局——全面報廢。而2010年到2012年生產的“國四”標準車輛銷量大概在6000萬輛以上,大概占現今中國汽車保有量的1/4。目前在許多地方“國四”標準的二手車已經被限制上牌了,等到2020年“國六”排放標準開始全面實施,“國四”排放標準的二手車,絕大多數城市是無法遷入的。
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